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Est TBM-1 Avenger

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Est TBM-1 Avenger

L'Eastern TBM-1 Avenger était la première version de cet avion produite par la division Eastern Aircraft de General Motors, et a été produite en plus grand nombre que le Grumman TBF-1.

Beaucoup d'efforts ont été déployés pour mettre l'Avenger (et le Wildcat) en production avec General Motors. Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, General Motors a arrêté la production automobile dans ses cinq grandes usines automobiles et a commencé à rechercher des contrats pour produire des pièces de rechange pour avions. La Navy et Grumman avaient une idée plus ambitieuse, au lieu de cela ils voulaient ouvrir des lignes de production pour des avions complets dans les usines inutilisées. Trois des cinq usines seraient utilisées pour produire des pièces et des sous-ensembles pour le Wildcat et l'Avenger, tandis que l'usine de GM à Lindon, dans le New Jersey, produirait les FM-1 Wildcats terminés et leur Trenton, dans le New Jersey, produirait le TBM-1 Avenger. Le constructeur d'avions nouvellement créé est devenu la division Eastern Aircraft de GM.

Eastern a reçu dix ensembles complets de sous-ensembles Avenger et un certain nombre d'avions construits avec des attaches Parker-Kalon (PK) au lieu de rivets. Ceux-ci pouvaient être retirés et remplacés à volonté, permettant à l'échantillon d'avion d'être démonté et assemblé à plusieurs reprises.

Après les premières réunions du printemps 1942, un contrat de production fut signé le 23 mars 1942. Le premier TBM-1 complet, construit à partir de sous-ensembles construits par Grumman, fut livré en novembre 1942, suivi de deux autres en décembre. Au début de 1943, Eastern a commencé à assembler des avions construits à partir de ses propres assemblages, et trente et un avions ont été livrés en mars 1943. Après cette production, la production s'est élevée rapidement, à 75 en juin, 100 en juillet, 215 en novembre 1943 et culminant à 400 en mars. 1945. Les derniers Grumman Avengers ont été construits en décembre 1943, laissant Eastern comme seul producteur pendant les deux dernières années de la guerre.

Entre novembre 1942 et la fin de la guerre, Eastern a construit un total de 7 546 Avengers, les trois quarts du total. Parmi ces avions, 550 étaient des TBM-1 et 2 332 étaient des TBM-1C, pour un total de 2 882 avions.

Les 550 premiers avions de la ligne étaient des copies exactes du TBF-1, désigné TBM-1, et avec le même canon de .30 pouces dans le capot. Ils étaient suivis de 2 332 TBM-1C identiques au Grumman TBF-1C. 334 -1C sont entrés en service dans la Fleet Air Arm sous le nom de Tarpon II/Avenger II.

TBM-1 Vengeur

Le TBM-1 Avenger était identique au TBF-1 construit par Grumman. Les deux types pouvaient être distingués par certaines des couleurs de peinture internes, Eastern n'utilisant pas les propres couleurs de Grumman, sinon seuls les numéros de bureau les séparaient.

Vengeur TBM-1C

Le TBM-1C était identique au TBF-1C, armé de deux mitrailleuses de .50in dans l'aile à la place du canon de .30in dans le capot du TBM-1.

TBM-1CP

Le TBM-1CP était un avion de reconnaissance photographique équipé d'un appareil photo trimétrogène, capable de prendre des photos panoramiques qui s'étendaient d'horizon en horizon dans un seul cadre.

TBM-1D

Le TBM-1D était un bombardier de nuit produit par un ASD-1 (radar de recherche aéroporté) installé sur un TBM-1 ou -1C standard. Le radar était transporté dans une nacelle montée sur le bord d'attaque de l'aile droite. Ces avions convertis à partir de -1C avaient leurs canons d'aile retirés, tandis que d'autres canons étaient parfois retirés pour gagner du poids. Le -1D a été utilisé comme avion de contrôle pour les chasseurs de nuit, pour les missions d'alerte avancée aéroportées et pour les patrouilles anti-sous-marines.

TBF-1E/ -3E

Un petit nombre de TBM-1 ont reçu un équipement radar supplémentaire et la désignation TBM-1E.

TBM-1J

Le TBM-1J a été modifié pour les conditions arctiques, obtenant des bottes de dégivrage sur tous les bords d'attaque et des réchauffeurs supplémentaires. BuNo.06031 a été converti à cette norme.

TBM-1L

Le TBM-1L transportait un projecteur rétractable dans la soute à bombes et était utilisé pour la guerre anti-sous-marine et les missions de sauvetage air-mer.

TBM-1P

Désignation donnée à un petit nombre de conversions de photo-reconnaissance du -1 ou -1C.


TBF Avenger, bombardier lance-torpilles américain

-1C a ajouté 2 mitrailleuses 0,50 (ailes) et des supports pour huit roquettes de 66 lb (30 kg). Il a également ajouté des raccords pour 1 275 gallons (1041 l) de réservoir de largage de soute à bombes et 2 58 gallons (220 l) de réservoirs largables d'aile pour une capacité totale de carburant du ferry de 726 gallons (2748 litres) et une autonomie de 2335 miles (3758 km) .

-3 avait un radar et un moteur R-2800-20 d'une puissance nominale de 1 900 ch (1 417 kW) qui augmentait le plafond de service à 27 100 pi (8 230 m).

-3P était une version de photoreconnaissance avec les caméras montées dans la soute à bombes

-3W était le numéro de modèle du CADILLAC, qui est entré en production en 1943-3 mais était encore en cours d'essais sur le terrain au moment de la reddition.


Le TBF Avenger a fait ses débuts au combat lors de la bataille de Midway, où une frappe de six TBF a été lancée depuis l'île de Midway. Un seul revint, mis en pièces, avec le tireur mort et le radio blessé. La plupart des missions effectuées par le TBF ont été beaucoup plus réussies, ce type s'avérant le bombardier porteur le plus flexible de la guerre. Il pouvait lancer des torpilles ou être utilisé pour des bombardements horizontaux, et il s'est avéré être un bombardier planeur étonnamment efficace. Comme tous les avions Grumman, il était très robuste. Contrairement à son prédécesseur, le TBD Devastator, il possédait une baie interne pour torpilles qui réduisait considérablement la traînée.

La première commande de production, de 286 appareils, est passée en décembre 1940, avant même que le premier prototype ne vole le 7 août 1941. Cela reflétait à la fois le mécontentement vis-à-vis des performances de son prédécesseur, le TBD Devastator, et la pénurie de Devastator, dont seulement 130 avaient été produits et seulement 40 étaient encore opérationnels en juin 1942. La Marine avait demandé une conception avec une vitesse maximale de 300 mph (483 km/h), une soute interne pour torpilles et une portée de 3000 miles (4800 km), mais Grumman ne pouvait gérer que 275 mph. La Marine a décidé que cela devrait faire l'affaire, et la seule modification majeure requise pour le prototype TBF était l'ajout d'une nageoire dorsale pour la stabilité.

Après avoir construit le premier avion 2290, Grumman a confié la production à General Motors afin de se concentrer sur le F6F Hellcat, et la division Eastern Aircraft de General Motors a produit 7546 autres Avengers sous le nom de TBM. Quelques tunneliers de première production ont souffert d'une défaillance structurelle des ailes, ce qui a finalement été attribué au déplacement des rivets pour accélérer la production, ce qui a réduit par inadvertance la résistance des ailes. En général, cependant, la combinaison de l'expertise en ingénierie aéronautique de Grumman et des techniques de production de masse de General Motor a été un partenariat réussi.

Des expériences avec l'Avenger en tant que bombardier planeur ont été menées en juillet 1942, peut-être à cause de la déception de la Marine quant à la précision du bombardement horizontal utilisant le viseur Norden. Il a été découvert que l'Avenger pouvait plonger de 6 500 pieds (1980 m) à un angle de 45 à 60 degrés, larguer sa bombe à 2 500 pieds (760 m) et s'approcher à moins de 40 pieds (12 m) d'une cible en mouvement. Une béquille de bombe, comme celle utilisée dans les bombardiers en piqué, n'était pas nécessaire pour cette plongée relativement peu profonde. Parce que l'Avenger n'a pas été conçu à l'origine pour le bombardement plané, un Avenger s'est parfois désintégré lors d'une attaque de bombardement plané, et il y a des rapports que certains équipages ont essayé de réduire ce danger en abaissant le train d'atterrissage pour agir comme une sorte de frein de plongée. Les avions de production ultérieurs ont été renforcés à quelques points critiques et équipés d'accéléromètres pour avertir les pilotes lorsque l'avion a commencé à pousser son enveloppe, mais une véritable version de bombardier planeur de l'Avenger utilisant des alliages à haute résistance et des charnières d'aile renforcées, le TBM-4, a fait ne pas entrer en production avant la fin de la guerre.

Compte tenu de l'efficacité de l'Avenger en tant que bombardier planeur, la Marine envisagea de se débarrasser du viseur Norden, mais hésita à abandonner la capacité de bombardement horizontal de l'Avenger. En 1944, il était clair que l'Avenger était un buste en tant que bombardier horizontal, et que la seule utilisation à laquelle la plupart des équipages mettaient le Norden était comme pilote automatique. Le Norden a commencé à être remplacé par un pilote automatique conventionnel cette année-là.

En mars 1943, les Avengers commencèrent à effectuer des missions de pose de mines dans le centre des Salomon. Les Avengers finiront par être largement employés pour poser des mines dans les ports japonais du Pacifique. Dans certains cas, les ports ont été discrètement minés juste avant une attaque aérienne ou de surface plus générale, afin de détruire les navires fuyant le port.

À partir de la fin de 1943, la marine américaine a commencé des patrouilles aériennes de combat de nuit consistant en un Avenger équipé d'un radar accompagné d'une paire de Hellcats conventionnels, l'Avenger agissant comme un contrôleur aéroporté pour diriger ses chasseurs vers l'ennemi. Cela nécessitait une coordination assez minutieuse. Plus tard dans la guerre, un radar a été développé qui était suffisamment petit et simple pour être utilisé à partir de chasseurs monoplaces, libérant les Avengers pour rechercher des navires de guerre ennemis.

À la fin de la guerre, le groupe aérien américain typique de porte-avions légers ou de porte-avions d'escorte était entièrement composé de chasseurs et d'Avengers, les Avengers représentant environ un tiers des avions des groupes aériens de porte-avions d'escorte et environ un quart des avions des porte-avions légers. . Les porte-avions transportaient de plus en plus de chasseurs pour repousser kamikaze attaque, avec un seul escadron (environ 15 avions) de chacun des Avengers et des bombardiers en piqué. Pratiquement toute la production de l'Avenger est allée dans le Pacifique.

Les Britanniques en ont reçu 402 et la Nouvelle-Zélande 63 en prêt-bail. L'avion a continué son service d'après-guerre, la flotte aérienne de la Royal Navy continuant d'employer 100 Avengers comme avions anti-sous-marins jusqu'en 1953.


Eastern TBM-1 Avenger - Histoire

Historique de l'avion
Construit par General Motors, Eastern Aircraft Division. Livré à la marine des États-Unis (USN) sous le numéro de bureau TBM-1C Avenger 45810.

Histoire de la guerre
Affecté au USS San Jacinto (CVL-30) au Torpedo Squadron 51 (VT-51). Aucun surnom connu, nez art ou numéro d'escadron.

Historique des missions
Le 27 juillet 1944 à 8h30 décollait de l'USS San Jacinto (CVL-30) piloté par le lieutenant Ronald R. Houle pendant "Operation Snapshot" armé de quatre bombes de 500 livres à la tête d'une formation de quatre Avengers en mission de bombardement contre des entrepôts, bâtiments de stockage sur l'île de Malakal (Ngemelachel) à Palau (zones cibles 43.1-37.9 à 43.3-38). La formation comprenait également huit Hellcats F6F de VF-51 ainsi que des avions porteurs de l'USS Bunker Hill (CV-17) dont huit Helldivers SB2C de VB-8 et huit Hellcats F6F de VF-8 et huit TBM Avengers.

La formation s'est approchée de la zone cible par le sud-est à une altitude de 9 000 pieds lorsqu'un navire a été observé au sud de l'île d'Arorumaldon. Repérant le navire, le lieutenant Houle s'est tourné vers le sud et a poussé dans un bombardement plané mais a repéré les Avengers du VT-8 déjà en plongée et a interrompu son attaque en se tournant vers le nord jusqu'au nord-ouest de l'île d'Arakabesan (Ngerekebesang) puis s'est tourné vers le droit d'attaquer l'île de Malakal.

Avant le reste de son vol, le lieutenant Houle à lui seul a lancé une attaque de bombardement plané à 7 000 pieds du nord-ouest au sud-est. de l'île de Malakal à 4 000 à côté d'un nuage. Cet Avenger n'a jamais été revu et, lorsqu'il n'a pas pu revenir, il a été officiellement répertorié comme Missing In Action (MIA) en raison de causes inconnues.

Alors que les trois autres avions entraient dans leurs piqués, ils ont observé un parachute ouvert avec quelqu'un suspendu en dessous descendant dans le port de Malakal à environ 200 mètres au sud-est du quai. Simultanément, un incendie a été observé sur l'eau plusieurs centaines de mètres plus au sud, peut-être un avion s'est écrasé. Alors que les trois autres avions sortaient de leurs piqués, ils ont observé un avion avec des ailes carrées (peut-être un Avenger) à 6-8 miles à l'ouest de Malakal perdant de l'altitude. Plus tard, un autre vol a observé un avion à bout d'aile carré amerri dans des eaux peu profondes juste à l'intérieur du récif extérieur à 8-10 milles à l'ouest de l'île de Malakal. À l'époque, aucune information n'était disponible pour déterminer si l'une ou l'autre de ces observations était liée à la perte de cet Avenger. Lorsque cet avion n'est pas revenu, il a été officiellement répertorié comme Missing In Action (MIA).

Destins de l'équipage
En fait, alors qu'il survolait la cible à basse altitude, après que cet Avenger eut lâché sa bombe, l'explosion a secoué l'avion et l'a fait s'écraser dans la mer. Le pilote a survécu tandis que le tireur et l'opérateur radio ont été tués dans l'accident. Le pilote Houle a renfloué cet Avenger avant qu'il ne s'écrase, mais son sort est inconnu.

Débris
Ce Vengeur s'est écrasé dans le port de Malakal au large de l'île de Malakal.

Le 24 mars 2014, le site de l'écrasement de cet Avenger a été localisé à une profondeur d'environ 100 pieds par une équipe de Project Recover comprenant des membres de Bent Prop ainsi que du personnel et des étudiants du Scripps Institute of Oceanography, dont le Dr Eric Terrill et l'Université du Delaware. . Le site du crash se trouve sur un fond sablonneux incrusté de corail mou. L'une des pales de l'hélice est droite et dépliée et l'aile gauche avec le tube de Pitot intact a été observée.

Quatre jours plus tard, ils ont également localisé l'épave du F6F Hellcat 41881. Le 31 mars 2014, une cérémonie du drapeau a été organisée sur le site de l'accident avec des drapeaux des États-Unis et des Palaos.

Récupération des restes
En avril 2014, une équipe du Commandement comptable conjoint POW/MIA (JPAC) a mené sa propre enquête. Le 20 avril 2014, une plongée de documentation a été effectuée sur le site du crash d'Avenger à l'aide d'un sonar et de photographies.

En février 2018, la nièce de Kozak a été contactée par la marine américaine pour fournir un échantillon d'ADN afin de vérifier potentiellement que les restes trouvés avec des morceaux d'avion avaient été testés ADN par la Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA).

Le 25 juillet 2018, le ministère de la Défense (DoD) a annoncé que l'opérateur radio Walter E. Mintus avait été pris en compte.

Mémoriaux
Les trois membres d'équipage ont été officiellement déclarés morts le 4 février 1946. Tous les trois ont obtenu le Purple Heart, à titre posthume. Tous les trois sont commémorés au cimetière américain de Manille sur les tablettes des disparus.

Houle a également un marqueur commémoratif au cimetière national de Fort Snelling à la section MA, site 28-2.

Ingram a également un marqueur commémoratif au cimetière national de Barrancas à la section 36, site 2778.

Mintus a été enterré en novembre 2018 au cimetière du Sacré-Cœur à Portage, en Pennsylvanie.

Les proches
Rich Kozak (neveu de Mintus)
Caroline Kozak (demi-soeur de Mintus)
Agnes Phillips (soeur de Mintus)

Les références
Résultats de la recherche du numéro de série de la marine - TBM-1C Avenger 45810
USN Overseas Aircraft Loss List Juillet 1944 - TBM-1C 45810 VT-51 USS San Jacinto (CVL-30)
NARA "VT-51 ACA Reports #1 à #8 - Air Operations Against Palau Islands, Période 7/25-27/44" pages 22-25
NARA "War History, 5/3/44 to 8/15/45 Appendice-6 In Memoriam - Missing In Action" page 87
"Houle, Roland R. Lietu. 7-27-44
Ingram, Otis E. ACOM 7-27-44
Mintus, Walter E. ARM3c 7-27-44"
Commission américaine des monuments de bataille (ABMC) - Roland R. Houle
Commission américaine des monuments de bataille (ABMC) - Walter E. Mintus
"les restes de l'Aviation Radioman 3rd Class Walter E. Mintus ont été retrouvés en 2018"
Commission américaine des monuments de bataille (ABMC) - Otis E. Ingram
"les restes de l'Aviation Radioman 3rd Class Walter E. Mintus ont été retrouvés en 2018"
FindAGrave - Lt Roland R Houle (tablettes des disparus)
FindAGrave - Lieut Roland Richard Houle (marque commémorative)
FindAGrave - ARM3 Walter E Mintus (comprimés des disparus)
FindAGrave - Walter E « Bert » Mintus (photo, tombe)
FindAGrave - ACOM Otis E Ingram (comprimés des disparus)
FindAGrave - Otis Earl Ingram (marqueur commémoratif)
Lettre du président G. H. W. Bush 2003 à Agnes Phillips (soeur)
"Votre oncle est parti en mission à Palau le 27 juillet 1944 avec le Lt (Roland Eichard) Houle et ils ne sont jamais revenus. ils ont tous les deux été abattus. J'ai été abattu le 2 septembre 1944 et j'ai perdu mes deux membres d'équipage », a écrit Bush. « Quand je travaillais à la Maison Blanche, nous avons essayé de localiser tous les membres vivants de l'escadron VT-51 et les proches des membres décédés. si vous avez des questions, s'il vous plaît laissez-nous savoir. Barbara et moi sommes très reconnaissants de vos aimables paroles pour notre fils (le président George W. Bush). Veuillez le garder, lui et nos braves troupes, dans vos prières.
BentProp "P-MAN VII Update 5 mars 2005" (photos) via Wayback 30 mars 2016
BentProp "P-MAN VII Update 15 mars 2005" (photos) via Wayback 30 mars 2016
BentProp "P-MAN VII 2005 Rapport final via Wayback 20 octobre 2010
BentProp "P-MAN XVI Update # 12 - Succès, style TBM !" 25 mars 2014 via Wayback 2 avril 2016
BentProp "P-MAN XVI Update # 13 - Les photos de Sean pour The Big Find." 24 mars 2014 via Wayback 2 avril 2010 BentProp "P-MAN XVI Update # 14 - Une rétrospective 2005 : trouver une aile de tunnelier dans les mangroves, entendre une famille légende, et fermer un autre cercle. C'est pourquoi nous n'abandonnons jamais. » 26 mars 2014 via Wayback 31 mars 2016
FoxNews "Group chasse les jungles du Pacifique à la recherche de restes de combattants et d'avions de la Seconde Guerre mondiale" 3 avril 2014
" Joyce a déclaré que l'épave provenait d'un General Motors TBM Avenger qui s'est écrasé dans l'océan après une mission de bombardement d'une centrale électrique. L'avion volait si bas que lorsque la bombe a explosé, l'explosion a secoué l'avion et provoqué l'écrasement. Les soldats japonais ont capturé le pilote et l'ont immédiatement exécuté. Les deux autres occupants de l'avion se sont écrasés avec l'avion.
"Il y a neuf ans, un Palau nous a montré une aile d'un Avenger au fond d'une mangrove", a déclaré BentProp&rsquos Flip Colmer depuis Palau, dans un reportage sur la recherche. &ldquoLes palétuviers avaient suffisamment poussé pour soulever toute l'aile hors de l'eau. Mais aucune autre pièce n'a pu être trouvée et les recherches précédentes sont restées vides. "Puis un ami palau de BentProp&rsquos nous a dit quelques années plus tard que son père lui avait dit avoir vu l'avion se faire heurter et s'écraser au large de la côte", a déclaré Colmer. "Elle a même indiqué la zone où nous avons finalement trouvé l'avion."
CNET "Comment BentProp et les robots sous-marins ont trouvé des bombardiers perdus depuis longtemps pendant la Seconde Guerre mondiale" 20 avril 2014
(Photo) Plus tard dans la journée [31 mars 2014], Scannon dirigerait une cérémonie similaire au-dessus de l'épave d'un TBM Avenger également abattu en 1944.»
Science Daily "Un avion de la Seconde Guerre mondiale disparu depuis 72 ans situé dans les îles du Pacifique" 25 mai 2016
Ocean News & Technology "Returning From the Deep: WW2 Aircraft Découvert au large des côtes de Palau" Mai 2014
Scripps "La nouvelle technologie permet des découvertes historiques" 6 novembre 2014
"Dans le cas des deux avions retrouvés au printemps dernier, un TBM Avenger et un F6F Hellcat, BentProp les recherchait depuis près de 10 ans. Il a fallu les instruments montés sur REMUS pour les voir à une profondeur de plus de 100 pieds, cachés à la vue de tous par l'obscurité persistante du fond marin."
Science Daily "Localiser les aviateurs de la Seconde Guerre mondiale perdus dans les eaux au large des Palaos" 10 novembre 2014
"Le groupe a réduit sa zone de recherche et en mars 2014, les AUV ont trouvé le reste du bombardier Avenger, qui avait disparu au combat depuis 70 ans. Quelques jours plus tard, les images du sonar ont permis de révéler un deuxième avion, un F6F Hellcat, dans un deuxième emplacement.
DPAA " Un marin tué pendant la Seconde Guerre mondiale comptabilisé (Mintus, W.)" 25 juillet 2018
The Times "La famille d'un radioman disparu de la Seconde Guerre mondiale pourrait obtenir la confirmation de son sort" par Tom Davidson le 27 mars 2018
Merci à Reid Joyce / Bent Prop et Katherine Rasdorf pour des informations supplémentaires

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préparé par Forest Garner

L'US Navy a commandé le prototype du premier bombardier-torpilleur monoplan au monde, le Douglas TBD Devastator, en 1934. Premier vol l'année suivante, la production de cet avion de pointe a commencé en 1937. Propulsé par un début de 850 cv Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, le TBD-1 était capable de 206 mph. Cependant, la technologie de l'aviation changeait rapidement et, en 1939, la Marine a reconnu qu'une amélioration des performances était nécessaire. Le 25 mars de la même année, la Marine a demandé aux entrepreneurs de répondre à un besoin d'un avion lance-torpilles avancé. Cette décision était heureuse, car en 1942, le TBD serait obsolète.

Les exigences du 25 mars comprenaient une vitesse maximale de 300 mph, une portée d'au moins 1 000 milles avec une torpille, un plafond d'au moins 30 000 pieds, une course au décollage en équilibre de combat de pas plus de 325 pieds dans un 25 nœuds vent, et une vitesse de décrochage avec une torpille de pas plus de 70 mph. De plus, il était nécessaire que la torpille ou les bombes soient transportées à l'intérieur. En réponse, la Marine a reçu 13 propositions de conception de six fabricants. Le 3 novembre 1939, la Marine s'était concentrée sur deux de ces modèles, l'un de Vought propulsé par le Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp et l'autre de Grumman propulsé par le Wright R-2600. Bien que la Marine ait annoncé son intention de commander chaque modèle, il a fallu six mois pour que les contrats soient attribués.

Grumman reçut la commande de deux exemplaires du XTBF-1 le 8 avril 1940. Il s'agissait d'un modèle en porte-à-faux à aile centrale avec un équipage de trois personnes. Extérieurement, il ressemblait au F4F Wildcat de Grumman, mais avec un ventre plus gros. Le TBF a été conçu dès le départ avec des ailes repliables, avec le mécanisme de repliement inspiré de celui développé pour le Martlet II et le F4F-4 Wildcat. L'armement consistait en une mitrailleuse Browning synchronisée de "calibre 50" (12,7 mm) dans le capot supérieur du moteur tirant à travers l'hélice, une autre arme de calibre 50 tirant depuis une petite tourelle à l'extrémité arrière de la longue verrière, et un ventral flexible de calibre 30 (7,62 mm) mitrailleuse tirant vers l'arrière à partir d'une position juste à l'arrière de la longue soute d'armes. La soute à armes était assez grande pour contenir quatre bombes de 500 livres, ou une torpille Mark 13 de 22,4 pouces et 2 000 livres. Des dispositions ont été prises pour transporter le viseur Norden, mais les pilotes de l'Avenger ont trouvé cela moins précis que d'autres techniques de visée.

L'US Navy a placé une certaine urgence dans le remplacement du TBD, car une commande a été passée pour 285 TBF-1 et un TBF-2 le 30 décembre 1940, plus de sept mois avant que le prototype XTBF-1 ne soit prêt pour les essais en vol. Les deux sous-types différaient en ce que le TBF-1 devait être alimenté par le R-2600-8 à un étage à deux vitesses, tandis que le TBF-2 devait être alimenté par le R-2600 à deux étages à une vitesse. -dix.

Le prototype vola le 7 août 1941. Plusieurs problèmes importants furent identifiés, mais furent rapidement résolus. Le développement du TBF n'a pas été grandement affecté lorsque le premier prototype s'est écrasé après avoir pris feu en vol le 28 novembre 1941, car le deuxième prototype était presque prêt à ce moment-là.

Le premier TBF-1 de production a été achevé le 3 janvier 1942. Le TBF-1 avait une portée d'un peu plus de 54 pieds (17 pieds avec les ailes repliées), une longueur de 40 pieds, pesait 10 080 livres à vide, 13 667 livres chargées, et 15 905 livres maximum. Propulsé par un Wright R-2600-8 de 1 600 ch, le TBF-1 a atteint une vitesse maximale de 271 mph à 12 000 pieds, bien qu'il ait navigué tranquillement à 145 mph. La capacité de carburant interne était de 335 gallons, ce qui donne une autonomie (avec torpille) de 1 215 milles.

Grumman a assemblé 1 524 exemplaires du TBF-1, tandis que la division Eastern Aircraft de General Motors a construit 550 exemplaires du TBM-1 pratiquement identiques.

La désignation TBF-1B s'appliquait à 402 avions construits pour la Royal Navy, que les Britanniques appelaient initialement Tarpon T.R. Mark I, mais plus tard appelé Avenger T.R. Mark I. Les Avengers britanniques ont parfois été modifiés selon les spécifications britanniques par Blackburn Aircraft, y compris l'installation de systèmes d'oxygène et de viseurs britanniques.

Le TBF-1C a supprimé la mitrailleuse montée sur le nez et, à la place, a monté une arme de calibre 50 dans chaque aile. Cette variante a été raccordée pour transporter jusqu'à 391 gallons de carburant supplémentaire dans les réservoirs de carburant auxiliaires. Grumman en a construit 764, tandis que GM a construit 2 332 de leurs TBM-1C pratiquement identiques.

Le TBF-1D était une modification du TBF-1 équipant le radar ASD ou ASB pour localiser les sous-marins ou les navires de surface en surface.

Le premier des deux prototypes XTBF-3 a volé le 20 juin 1943. Cet avion était équipé du moteur Wright R-2600-20 de 1 900 ch dans le but de restaurer les performances perdues en raison de l'augmentation du poids opérationnel des versions ultérieures du TBF-1. Cependant, aucun TBF-3 de production n'a été construit par Grumman. Pour permettre à l'usine de Grumman de se concentrer sur la production du F6F Hellcat d'une importance critique, la production d'Avengers était entièrement entre les mains de la division Eastern Aircraft de General Motors, qui a fabriqué des parties de l'avion dans plusieurs villes et a effectué l'assemblage final à Trenton, New Jersey. GM a construit 4 657 exemplaires de cette variante, appelée TBM-3, entre avril 1944 et août 1945.

Il y avait au moins 15 variantes du TBM-3, dont de nombreuses modifiées pour transporter divers types de radar de recherche de surface ou de radar d'alerte précoce aéroporté.

Lors de sa première action de combat à Midway le 4 juin 1942, le TBF s'en sort mal. Six avions TBF-1 ont attaqué le Kido Butai japonais (force de frappe) de quatre porte-avions de la flotte avec un écran puissant. Cinq Avengers ont été abattus, et le sixième, gravement endommagé, est à peine revenu à Midway Island. Cette attaque, comme la plupart ce jour-là, n'a rien donné. Cependant, les bombardiers en piqué Douglas SBD Dauntless ont réussi des attaques plus tard dans la journée, infligeant des dommages mortels aux quatre porte-avions japonais.

Lors des affrontements ultérieurs avec la marine japonaise, l'Avenger a été entravé par l'inefficacité de son arme principale, la torpille Mark 13. La fabrication généralement médiocre de cette arme était un problème sérieux, mais a été éclipsée par ses nombreux défauts de conception. Il était lent et trop fragile pour des vitesses de lancement supérieures à 130 mph (augmentées plus tard dans la guerre). Alors que cette vitesse de libération lente rendait le TBF vulnérable aux tirs antiaériens, les pilotes étaient reconnaissants que l'Avenger soit un avion robuste, comme tous les avions Grumman de cette époque. Ceci, et la piètre artillerie antiaérienne japonaise, sauvèrent de nombreux pilotes américains. Plus tard, la torpille Mark 13 a été améliorée en installant un boîtier "pickle barrel" autour du nez de la torpille pour permettre des largages beaucoup plus rapides. L'ogive, initialement de 401 livres de TNT, a été portée à 600 livres du Torpex beaucoup plus puissant en 1943. Avec les variantes plus récentes et plus efficaces du Mark 13, les Avengers ont joué le rôle principal dans le naufrage des énormes cuirassés Yamato et Musashi, et plusieurs porte-avions, croiseurs, destroyers et autres navires de guerre japonais.

Service dans l'océan Atlantique

Dans l'Atlantique, l'Avenger était le choix évident à bord des porte-avions d'escorte britanniques et américains pour contrôler les convois et traquer les sous-marins. Les Vengeurs apercevaient des sous-marins à la surface et fondaient sur eux dans une approche de bombardement plané, libérant plusieurs bombes de profondeur de 250 livres, 325 livres ou (le plus souvent) de 500 livres. Si le sous-marin met en place une flak précise, le pilote de l'Avenger peut choisir de tourner hors de portée en attendant que d'autres aéronefs l'aident. Les chasseurs Grumman Wildcat, avec quatre ou six mitrailleuses lourdes, étaient souvent efficaces pour maîtriser la batterie anti-aérien du sous-marin afin que les Avengers puissent effectuer leurs attaques de manière plus sûre. Plus tard, l'arsenal de l'Avenger comprenait des roquettes à utiliser sur des sous-marins en surface et, après la mi-1943, une torpille anti-sous-marine à tête chercheuse super secrète connue sous le nom de Mark 24 Fido (également appelée Zombie). Diverses versions de l'Avenger étaient équipées d'un radar pour trouver des sous-marins ou des navires de surface, de bouées acoustiques pour suivre les sous-marins submergés, et de fusées éclairantes et de projecteurs pour éclairer des cibles potentielles la nuit. Les Avengers étaient connus pour transporter des combinaisons de ces dispositifs, telles que deux bombes de profondeur de 500 livres, une Fido, un radar, des fusées éclairantes et des bouées acoustiques.

Des groupes aériens de porte-avions d'escorte américains ont coulé ou aidé à couler 35 sous-marins dans l'Atlantique. La plupart, peut-être tous, de ces meurtres doivent avoir été commis par des Avengers. A ce total, il faut ajouter les réalisations des Avengers britanniques. De plus, les Avengers ont effectué des patrouilles anti-sous-marines à partir de bases terrestres et posé des mines.

Au total, 9 839 Avengers ont été assemblés, dont 2 293 TBF construits par Grumman et 7 546 TBM construits par Eastern Aircraft (General Motors). Après la guerre, ils ont disparu du service plus progressivement que la plupart des avions de l'époque, remplissant des rôles utiles jusqu'au milieu des années 1950.

U-boot coulés par ce type d'avion (Avenger)

1942
SEP U-589+,

1943
Peut U-569, juin U-217, U-118, juil U-487+, U-160, U-509, U-67,
U-527, U-43, août U-117+, U-664+, U-525+, U-185, U-847+, oct U-422+,
U-460+, U-402, U-378+, U-220+, U-584, déc U-172+, U-850+,

1944
Jan U-544+, Mar U-575+, U-801+, U-1059+, avr U-288+, U-515+, U-68+, Peut
U-66+, juin U-860+, juil U-543+, août U-1229+,

1945
Peut U-711+,

35 sous-marins perdus au profit d'avions Avenger. + signifie que l'Avenger a partagé le mérite du naufrage.

Sources:

  • Francillion, R. J. (1989) "Avion Grumman depuis 1929"
    Presse d'institut naval, Annapolis, MD.
  • Gunston, W. (1986) "Avions de guerre américains"
    Livres en croissant, New York, NY.

Liens multimédias sélectionnés


Eastern TBM-1 Avenger - Histoire



























Est (Grumman) TBM-3 Avenger
Bombardier-torpilleur monomoteur à trois équipages basé sur un porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, États-Unis.

Archives des photos [1]

[Eastern TBM-3 &ldquoAvenger&rdquo (BuNo 53835, c/n 3897, N3967A) exposé (10/10/2012) au CAF Museum, Falcon Field Airport, Mesa, Arizona (Photo par le lieutenant-colonel Marc Matthews, MD) ]

Aperçu [2]

  • Grumman TBF/Eastern TBM &ldquoAvenger&rdquo
  • Rôle : bombardier torpilleur
  • Constructeur : Grumman (TBF) General Motors/Eastern Aircraft (TBM)
  • Premier vol : 7 août 1941
  • Présentation : 1942
  • Retraité : années 1960
  • Statut : Retraité
  • Utilisateurs principaux : Marine des États-Unis, Marine royale Marine royale canadienne Force aérienne royale de Nouvelle-Zélande
  • Nombre construit : 9 839

Le Grumman TBF &ldquoAvenger&rdquo (TBM de General Motors) était un bombardier lance-torpilles développé initialement pour la Marine et le Corps des Marines des États-Unis, et finalement utilisé par plusieurs armes aériennes ou navales à travers le monde.

Le &ldquoAvenger&rdquo est entré en service aux États-Unis en 1942 et a été engagé pour la première fois lors de la bataille de Midway. Malgré la perte de cinq des six &ldquoAvengers&rdquo lors de ses débuts au combat, il a survécu en service pour devenir l'un des meilleurs bombardiers-torpilleurs de la Seconde Guerre mondiale. Fortement modifié après la guerre, il est resté en usage jusque dans les années 1960.

Design et développement [2]

Le Douglas TBD &ldquoDevastator&rdquo, le principal bombardier-torpilleur de l'US Navy introduit en 1935, était obsolète en 1939. Des offres ont été acceptées par plusieurs sociétés, mais la conception du TBF de Grumman a été choisie pour remplacer le TBD et deux prototypes ont été commandés par la Marine en avril 1940. Conçu par Leroy Grumman, le premier prototype s'appelait le XTBF-1. Il a volé pour la première fois le 1er août 1941. Bien que l'un des deux premiers prototypes se soit écrasé près de Brentwood, New York, la production rapide s'est poursuivie.

Le premier bombardier torpilleur de Grumman était l'avion monomoteur le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale, et seul le Republic P-47 de l'USAAF était proche de l'égaler en poids maximum chargé parmi tous les chasseurs monomoteurs, n'étant que d'environ 400 lb (181 kg). plus léger que le TBF, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le &ldquoAvenger&rdquo a été le premier design à comporter un nouveau mécanisme de pliage d'aile &ldquocompound angle&rdquo créé par Grumman, destiné à maximiser l'espace de stockage sur un porte-avions le Grumman F4F-4 &ldquoWildcat&rdquo et les modèles ultérieurs de &ldquoWildcat&rdquo ont reçu une aile pliante similaire F4F et Grumman&rdquo a également utilisé ce mécanisme. Le moteur utilisé était le moteur radial à deux rangées Wright R-2600-20 &ldquoCyclone&rdquo 14 (qui produisait 1 900 ch/1 417 kW). L'avion a pris 25 gallons d'huile et utilisé un gallon par minute au démarrage. There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One 0.30 caliber machine gun was mounted in the nose, a 0.50 caliber (12.7 mm) gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single 0.30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one 0.50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a &ldquotunnel&rdquo along the right hand side. Any &ldquoAvengers&rdquo that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, allowing for a fourth passenger.

The &ldquoAvenger&rdquo had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2,000 pound (907 kg) bomb, or up to four 500 pound (227 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman &ldquoAvenger&rdquo also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAG's). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully loaded range of 1,000 mi (1,610 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its Japanese counterpart, the obsolete Nakajima B5N &ldquoKate&rdquo. Later &ldquoAvenger&rdquo models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF &ldquoAvengers&rdquo, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the &ldquoturkey&rdquo because of its size and maneuverability in comparison to the F4F &ldquoWildcat&rdquo fighters in CVE airgroups.

Historique des opérations [2]

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal &ldquoBattle of Midway&rdquo.

Six TBF-1's were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew &ldquoDevastator&rdquos from the USS Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six &ldquoAvengers&rdquo, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in &ldquoMiracle at Midway&rdquo that the outdated &ldquoDevastator&rdquos (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, &ldquoAvengers&rdquo were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers &ldquoUSS Saratoga&rdquo and &ldquoUSS Enterprise&rdquo, the 24 TBF's present were able to sink the Japanese light carrier &ldquoRyujo&rdquo and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major &ldquoprize&rdquo for the TBF's (which had been assigned the name "&ldquoAvenger&rdquo" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy &ldquoAvengers&rdquo helped sink the battleship &ldquoHiei&rdquo, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the &ldquoAvenger&rdquo's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the &ldquoAvenger&rdquo to produce F6F &rdquoHellcat&rdquo fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The TBM-3 was the most numerous of the &ldquoAvengers&rdquo (with about 4,600 produced). However, most of the &ldquoAvengers&rdquo in service were TBM-1's until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), &ldquoAvengers&rdquo claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theater, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the &ldquoAvengers&rdquo contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the &ldquoMarianas Turkey Shoot,&rdquo in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range, 300 nm (560 km) out, the group of &rdquoHellcats&rdquo, TBF/TBM's, and dive bombers took many casualties. However, &ldquoAvengers&rdquo from &ldquoUSS Belleau Wood&rdquo torpedoed the light carrier &ldquoHiyo&rdquo as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 from the &ldquoUSS San Jacinto&rdquo (CVL-30), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous &ldquoAvenger&rdquo aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier &ldquoUSS Hollandia&rdquo roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Boeing B-29 &ldquoEnola Gay&rdquo dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

The &ldquoAvenger&rdquo was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese super battleships &ldquoMusashi&rdquo and &ldquoYamato&rdquo.

The &ldquoAvenger&rdquo was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the &ldquoTarpon&rdquo however this name was later discontinued and the &ldquoAvenger&rdquo name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as &ldquoAvenger&rdquo Mk 1, 334 TBM-1's from Grumman were the &ldquoAvenger&rdquo Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete &ldquoAvenger&rdquo in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be &ldquopractical&rdquo.

In 1945 &ldquoAvengers&rdquo were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from &ldquoAvengers&rdquo beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood Aerodrome, Masterton, NZ.

The postwar disappearance of a flight of American &ldquoAvengers&rdquo, known as &ldquoFlight 19&rdquo, was later added to the &ldquoBermuda Triangle&rdquo legend.

100 USN TBM-3E's were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier &ldquoHMS Perseus&rdquo. The &ldquoAvengers&rdquo were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the &ldquoAvenger&rdquo AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey &ldquoGannets&rdquo and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the &ldquoAvenger&rdquo was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E &ldquoAvengers&rdquo from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey &ldquoFireflies&rdquo. By the time the &ldquoAvengers&rdquo were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN &ldquoAvengers&rdquo were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified &ldquoAvengers&rdquo were designated AS3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS3M. However, RCN leaders soon realized the &ldquoAvenger&rdquo's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS3 with the Grumman S-2 &ldquoTracker&rdquo, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built Grumman CS2F &ldquoTracker&rdquos began in 1957, the &ldquoAvengers&rdquo were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Camouflage Research [2]

TBM &ldquoAvengers&rdquo were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an &ldquoAvenger&rdquo to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen.

Civilian Use [2]

Many &ldquoAvengers&rdquo have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of &ldquoAvengers&rdquo in the world. FPL began operating &ldquoAvengers&rdquo in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the &ldquoAvenger&rdquo fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. The company sold three &ldquoAvengers&rdquo in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen's Museum has a former FPL &ldquoAvenger&rdquo on static display. An FPL &ldquoAvenger&rdquo that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. FPL was still operating three &ldquoAvengers&rdquo in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. The last FPL &ldquoAvenger&rdquo was retired on July 26th, 2012 and sold to the Shearwater Aviation Museum in Dartmouth Nova Scotia.

There are several other &ldquoAvengers&rdquo in private collections around the world today. They are a popular airshow fixture in both flying and static displays.

Variantes [2]

  • XTBF-1: Prototypes each powered by a 1,700 hp (1,300 kW) R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin. (2 built)
  • TBF-1: Initial production model based on the second prototype. (1,526 built)
  • TBF-1B: Paper designation for the &ldquoAvenger&rdquo I for the Royal Navy.
  • TBF-1C: TBF-1 with provision for two 0.5 in (12.7 mm) wing guns and fuel capacity increased to 726 gal (2,748 l). (765 built)
  • TBF-1CD: TBF-1C conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1CP: TBF-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBF-1D: TBF-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1E: TBF-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBF-1J: TBF-1 equipped for bad weather operations.
  • TBF-1L: TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBF-1P: TBF-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • XTBF-2: TBF-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBF-3: TBF-1 re-engined with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBF-3: Planned production version of the XTBF-3, cancelled.

General Motors (Easter Aircraft) TBM

  • TBM-1: As TBF-1 (550 built)
  • TBM-1C: As TBF-1C. (2336 built)
  • TBM-1D: TBM-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-1E: TBM-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBM-1J: TBM-1 equipped for all weather operations.
  • TBM-1L: TBM-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-1P: TBM-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-1CP: TBM-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-2: One TBM-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBM-3: Four TBM-1C aircraft with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBM-3: As TBM-1C, double cooling intakes, engine upgrade, minor changes. (4,011 built)
  • TBM-3D: TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-3E: As TBM-3, stronger airframe, search radar, ventral gun deleted. (646 built).
  • TBM-3H: TBM-3 conversion with surface search radar.
  • TBM-3J: TBM-3 equipped for all weather operations.
  • TBM-3L: TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-3M: TBM-3 conversion as a missile launcher.
  • TBM-3N: TBM-3 conversion for night attack.
  • TBM-3P: TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-3Q: TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.
  • TBM-3R: TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.
  • TBM-3S: TBM-3 conversion as an anti-submarine strike version.
  • TBM-3U: TBM-3 conversion as a general utility and target version.
  • TBM-3W: TBM-3 conversion as an anti-Submarine search with APS-20 radar in ventral radome.
  • XTBM-4: Prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism. (3 built)
  • TBM-4: Production version of XTBM-4, 2,141 on order were cancelled.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.I: RN designation of the TBF-1, 400 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.II: RN designation of the TBM-1/TBM-1C, 334 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.III RN designation of the TBM-3, 222 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.IV: RN designation of the TBM-3S, 70 cancelled
  • &ldquoAvenger&rdquo AS4: RN designation of the TBM-3S, 100 delivered postwar.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3: Modified by RCN for anti-submarine duty, dorsal gun turret removed, 98 built.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3M: AS3 with magnetic anomaly detector boom added to rear fuselage.

Les opérateurs [2]

  • Brazil: Brazilian Navy operated three &ldquoAvengers&rdquo in the 1950s for deck crew training aboard the carrier &ldquoMinas Gerais&rdquo (A-11).
  • Canada: Royal Canadian Navy operated &ldquoAvengers&rdquo until replaced by the CS2F &ldquoTracker&rdquo in 1960.
  • France: Aéronavale operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.
  • Japan: Japan Maritime Self-Defense Force operated Hunter-Killer &ldquoAvengers&rdquo groups in 1950s and 1960's.
  • Netherlands: Royal Netherlands Navy - the Dutch Naval Aviation Service operated &ldquoAvengers&rdquo during the 1950s.
  • New Zealand Royal New Zealand Air Force No. 30, 31, 41 & 42 Squadrons RNZAF Central Fighter Establishment.
  • United Kingdom Royal Navy - Fleet Air Arm 820, 828, 832, 845-846, 848-857, 955 Naval Air Squadrons.
  • United States: United States Navy United States Marine Corps.
  • Uruguay: Uruguayan Navy operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.

Specifications (TBF &ldquoAvenger&rdquo) [2]

Caractéristiques générales

  • Crew: 3
  • Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
  • Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
  • Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
  • Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
  • Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
  • Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

Performance

  • Maximum speed: 275 mph (442 km/h)
  • Range: 1,000 mi (1,610 km)
  • Service ceiling: 30,100 ft (9,170 m)
  • Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
  • Wing loading: 36.5 lb/ft² (178 kg/m²)
  • Power/mass: 0.11 hp/lb (0.17 kW/kg)
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
  • Guns: 2 × 0.50 in (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
  • Guns: 1 × 0.50 in (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun
  • Rockets: up to eight 3.5-inch forward firing aircraft Rockets, 5-inch forward firing aircraft rockets or high velocity aerial rockets
  • Bombs: Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs or 1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

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Fleet Air Arm Avenger- which kit?

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

Depends on the paint scheme you want

Aug 16, 2007 #2 2007-08-16T23:13

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

OK- so I think I've got it now-

Aug 17, 2007 #3 2007-08-17T00:16

That's the sheet I was looking at and got started on this quest. Avengers were TBM-3s, Tarpon I was the TBF-1, and Tarpon II was the TBF-1C then. I know about the bulged observer window on Tarpons- do the kits have it included? Before I really outrage my wife I'd like to get the right kit in the first place.

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

My kit doesn't have the rounded windows

Aug 17, 2007 #4 2007-08-17T01:49

I just had a look and compared it against the Accurate Miniatures kit and the 1/32 kit doesn't inlude the rounded windows unfortunately. I'm sure that someone out there makes after market stuff for it but I don't know who. There are numerous PE sets for the kit but i'm not sure that the kit actualy needs them as it is BIG and reasonably well detailed.

Wifes do get a bit fussy over spending the $ for the kit! My wife only relented as I swapped some kit's I wasn't using for it.

Aug 17, 2007 #5 2007-08-17T03:42

I saw a kit build and I believe the builder bought a Squadron-Falcon canopy set for the 1/48 Monogram B-29 and used the gunner blisters for the bulged circular windows on a Fleet Air Arm Avenger/Tarpon. I believe it was the Trumpeter kit.

Try to find the build by Jamie Haggo

Aug 17, 2007 #6 2007-08-17T07:16

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

FAA Avengers

Aug 17, 2007 #7 2007-08-17T09:38

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

Hi!
Here is a quick primer on FAA Avengers.

Tarpon/Avenger I: All Grumman built TBF-1b and TBF-1c.
the TBF-1b is an expor version of the TBF-1.

Tarpon/Avenger II: All Eastern Built TBM-1 and TBM-1c

Avenger III: All Eastern built TBM-3

All were delivered with the second cockpit similar to the TBF/M-1, but with British radios. All were delivered with the bubble observers windows on the fuselage sides.


As for colors, all MK.I a/c were delivered in shades of EDSG, DSG, and sky which matched the MAP shades.All had Bronze green cockpits and tinted zinc chromate crew areas. The remainder of the interior was probably in "Grumman Grey", esp the cowl.

All Mk.II were delivered in US colors of Olive Drab, Sea Grey ( close to Neutral grey) and USN Non-Specular Lt. Grey. The entire cockpit was in interior green. The remainder of the interior of the airframe was in tinted zinc chromate or yellow Zinc chromate primer.

All Mk.III were delivered in Glossy Sea Blue.The remainder or the paint was as the Mk.II

So what you need is the serial number to see
1- Who built the a/c
2- was it a -1 or a -1c?


Ziroli Avenger History

Back in the early 2000s, Nick Ziroli Jr. wanted to design something extra special to compete with at Frank Tiano’s Top Gun Scale Invitational event. Since he hailed from Long Island, the famous Grumman TBM Avenger torpedo/bomber seemed most appropriate.


Nick Jr. designed and drew all the working plans for the 1/6-scale TBM model. He went on to build all the plugs and develop molds to produce the fiberglass fuselage and engine cowling, and he vacuum-formed the clear plastic canopy and gun turret. Nick Jr. then tackled the very daunting job of designing and machining the functional folding-wing mechanism. Nick Sr.’s longtime friend Bob Walker of Robart Manufacturing agreed to build the scale retractable landing gear and also helped Nick work out the design of the wing hinge locks.

The finished Avenger was a sight to behold. Powered by a Precision Eagle 4.2ci gas engine, the TBM was all done up in the U.S. Navy colors of future President George H.W. Bush.

The Avenger impressed everyone with its torpedo drop demo flights. The only real issue with the new model was that the folding wing mechanism gave the aircraft a very high wing loading, and it was subsequently damaged during one of the flights at Top Gun.

Undaunted, Nick returned to the workshop, removed the folding wing mechanism, and switched to lighter plug-in outer wing panels. The second time around Nick refinished his Avenger in the colors of the British Tarpon I. All went extremely well, or so it seemed, until the model experienced radio failure shortly after takeoff for the halftime show. The model climbed out at a high angle, tip-stalled, and came down hard, seriously damaging the airframe.

Nick Jr. had no intentions of completing the Avenger plans or offering them (or molded parts) for sale, but close friend Tony Kirchenko of Setauket, New York really wanted to build one. So Nick Jr. sent the damaged landing gear back to Robart for repair while he and Tony laid up another fuselage from the mold. They cut foam cores for the outer wing panels, and some months later, a new Grumman TBM, powered with a Quadra 75cc gas engine, rolled onto the Skyhawks’ flightline.

Tony’s new TBM featured a fully detailed cockpit interior, a droppable torpedo from its internal bomb/torpedo bay, and a retractable tail hook. Tony’s Avenger was just as impressive as the original. After owning it for several years, Tony decided it needed a new home as it was just too big was always cumbersome for Tony to move around.

Enter Jim McQueen of Wading River, New York. When Jim heard that Tony’s TBM was for sale, he jumped at the opportunity. You see, this was not only a Ziroli-designed TBM, it was the only flying Ziroli Avenger flying in the entire world! There are no others. You can’t build one, because there aren’t any plans available. And you can’t buy one, unless you make a deal with Jim, and I don’t think he intends to let go of this one any time soon.


Eastern TBM-1 Avenger - History

Off Cape Cod – July 19, 1944

U.S. Navy TBM Avengers
National Archives Photo

At about 10:45 p.m., on the night of July 19, 1944, an unspecified number of navy airplanes were conducting night training maneuvers off Cape Cod, Massachusetts, when two aircraft, both TBM-1C Avengers, were involved in a mid-air collision.

One plane, (Bu. No. 45716), was able to make it back safely to Otis Air Field in Falmouth, Massachusetts the other, (Bu. No. 45706), plunged into the sea and both men aboard were lost and never recovered. They were identified as:

(Pilot) Ensign Leo Henry Reimers, 22, of Yamhill, Oregon. There is a memorial to Ensign Reimers in Willamette National Cemetery, in Portland, Oregon. To see a photo, and learn more information about Ensign Reimers, see www.findagrave.com, Memorial, # 36351469.)

Aviation Radioman 3/c Herbert W. Burke, of Milton, Oregon.

The Register-Guard, (Eugene, Ore.), “Two Oregon Fliers Lost Off Cape Cod.”


“The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits.”

It almost never fails that heads turn and cameras flash as the powerful R-2600 engine of the TBM Avenger roars to life. This is the same roar echoed off countless carrier decks throughout the world over fifty years ago. Constructed in 1940 as a replacement for the obsolete Douglas TBD Devastator, Grumman’s team ended up creating one of the most influential aircraft of the Second World War.

The Avenger’s line of service began when a group of six Avengers took off on June 4th, 1942 as part of the Battle of Midway. Unfortunately, all but one of the six Avengers launched were shot down. This bloody initiation into combat caused the Navy to lose faith in the potential of the Avenger and the idea of torpedo attacks as a whole. However, after this harsh baptism under fire, the TBM would prove its lethal ability while it fought in every carrier-versus-carrier battle of the war.

While the Avenger had many successes in its combat career, there are a few that standout. At the Battle of Guadalcanal, the Avengers scored several key hits on the battleship Hiei. Later, in the 1944 Battle of the Philippine Sea, the Avengers prevailed in a duel against the carrier Hiyo, which sank shortly after several torpedo hits. Yet, the real victories for the Avenger occurred in 1945 when the world’s two largest battleships were sunk as a direct result of torpedo attacks. The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits. Next, the Yamato, which was the sister ship of the Musashi and former flagship of Admiral Yamamoto, mastermind of the Pearl Harbor attack, was sunk after ten torpedo hits. Accordingly, it is quite safe to state that the Avengers lived up to their name-avenging the attack on Pearl Harbor.

After WWII, the Avengers served in several training squadrons and were also modified to be carrier onboard delivery aircraft (COD). Later, the TBM’s were even modified as first-generation early-warning aircraft. Through these roles, the Avengers helped to continue their mission of preserving freedom until they were retired from United States naval service in 1954.

Across America, generations of young Americans are growing up without much knowledge regarding the history of Word War Two. Accordingly, much of the sacrifice and undertakings of the people during the Second World War is being forgotten. We have taken it upon themselves to restore aircraft like the TBM so that people across the nation may better understand their history and those that participated in it. Therefore, when the TBM roars to life and takes off, it is not merely just an old airplane. It is a memorial to the thousands of people who worked and fought to preserve our way of life.

*The TBM is on the premises in Massachusetts and can be viewed during special events and by appointment only. Call the office for details.

The American Heritage Museum at the Collings Foundation featuring the Jacques M. Littlefield Collection explores major conflicts ranging from the Revolutionary War until today. Visitors discover and interact with our American heritage through the history, the changing technology, and the Human Impact of America’s fight to preserve the freedom we all hold dear.

American Heritage Museum
568 Main Street
Hudson, MA 01749


Eastern TBM-1 Avenger - History

Hobby Boss 1/48 TBF-1C Avenger

Kit #80314 MSRP $74.95 $63.70 from Great Models Web Store
Images and text Copyright © 2010 by Matt Swan with scale commentary by Gaston Marty

Developmental Background
The Avenger was one of the most famous aircraft of WWII in Navy service and rapidly displaced the obsolete Devastator aboard US carriers. Originally designed as a carrier-based torpedo bomber by Grumman Aircraft, the Avenger found use as a close-support bomber and patrol aircraft. From the Guadalcanal landings in August 1942 until the end of the Pacific War it remained the only shipboard torpedo aircraft of the US Navy and was known as the largest single-engine, carrier-based aircraft of WWII.
The order for two prototypes was placed on 8 April 1940 and first aircraft was flown on August 1st 1941. The first three-seat Grumman TBF-1 Avengers went into service just less than one year later. The US Navy's demands for Grumman production of the F6F Hellcat fighter led to manufacture of the Avenger being taken over by Eastern Aircraft Division of General Motors - the GM-produced aircraft being designated the "TBM". Those manufactured by Grumman were designated “TBF”.
On the afternoon of December 7, 1941, Grumman held a ceremony to open its new Plant 2 in Bethpage and to display the new torpedo bomber to the public. During the program, Grumman vice president Clint Towl was notified that the Japanese had attacked Pearl Harbor but no announcement was made and the festivities continued. The new plane first saw action on 4 June 1942 against the Japanese carrier striking force at the Battle of Midway - only six Avengers were involved, operating from Midway Island. Five of the six were shot down, the surviving plane returned to Midway severely damaged and with its gunner dead but it demonstrated the Avenger’s toughness, and it was immediately apparent that its battle-worthiness justified its production in great numbers.
The Avenger took part in every carrier-versus-carrier battle and almost all carrier operations from Midway onwards, working from every fast carrier and escort carrier of the Pacific Fleet and from land bases. For almost all of this time it operated as a bomber, a search aircraft and as an anti-submarine aircraft, rather than as a torpedo-plane. As a torpedo-plane it was initially hampered by the many serious defects in the American torpedoes however in the Battle of Leyte Gulf the Avenger achieved one of its most notable successes by sinking the Japanese battleship Musash after delivering nineteen hits.
The Avenger's virtues, especially its ruggedness, reliability, and stability as a weapons platform, ensured it a remarkably long operational history. It in fact remained in service - as an anti-submarine, search-and-rescue aircraft, an all-weather night bomber and an electronic countermeasures platform - until 1954. Until recently, at least one aerial firefighting operation used Avengers as fire bombers and/or fire spotters over the woods of Canada.
During its career it was known by many names: Chuff, Turkey, Pregnant Beast or Tarpon (RAF). No matter what it was called it was a widely used aircraft and was produced in great numbers with 7546 being manufactured by General Motors and 2290 manufactured by Grumman. Today, according to Warbird Alley, there are at least 42 of these amazing aircraft still airworthy.

The Kit
I think the first question that rose in many modelers minds when this kit was released was ‘do we really need another Avenger kit?’ Really, was the Accurate Miniatures kit not pretty darned good? Maybe the question should have been ‘what can be better than what we have now?’ or ‘what inaccuracies that I suffered previously have been resolved?’ Sadly the answers provided by the Trumpeter kit do not adequately resolve any of these questions. One thing the Trumpeter kit gives us that the earlier AM kit did not was folded wings. Admittedly you could buy an aftermarket wing fold kit for the Accurate Miniatures package and by that time you would have a comparable total kit cost so no great gain here. Before I talk about the actual physical plastic let’s take a moment and review some of the accuracy issues that were evident with the AM kit and whether they have been addressed in the Trumpeter kit or now.
First let me say that I don’t think there is any kit on the market of any subject that is completely accurate. There will always be some detail that the kit manufacture simply did not get right, sometimes these are minor while others they are glaringly obvious. As the modeler we need to decide what is acceptable or not on an individual basis. For many modelers if it looks like your intended subject, that is good enough. It may not matter that the model is 3 scale inches too long, has five spokes on a rim rather than four or has an extra row of rivets. For others this could be a deal breaker.


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My general modeling philosophy is “if it looks like a ------ then it’s good enough for me” providing of course that there are no really glaring errors. What exactly a glaring error is can be pretty subjective though so let’s visit or resident rivet counter, Gaston Marty and see just how this kit compares with published drawing.

Compared to the Accurate Miniatures kit (which has it’s own issues) the Hobby Boss TBM-3 demonstrates the correct prop and likely better side profile but the top and bottom intakes are far too proportionally deep or narrow, which would be very labor-intensive to fix.
There are no really good TBM-3 cowls or resin correction options, so the easy choices are limited to TBF-1 variants:

HB TBF-1: This cowling is the only one that appears to be correct.

Actual dimensions. (All from CAF TBM-3 pilot Rob Duncan)

Wing chord at root: 140" actual= 3556 mm= 1/48th: 74.0 mm

Wing chord at outer aileron edge: 59" actual= 1498 mm= 1/48th: 31.2 mm

Wing uppermost root point to canopy base: 29.0" actual= 736 mm= 1/48th: 15.3 mm

Actual aircraft front canopy bottom width: 38.5" actual= 978 mm= 1/48th: 20.3 mm.

Front canopy top frame cross-section width: 22" actual= 558 mm= 1/48th: 11.6 mm.

The Hobby Boss canopy is deceptive 22-23 mm on-sprue which in fact flexes down easily to the needed fuselage width of 20.5-20.6 mm. The Hobby Boss front canopy top frame comes in at 11.2 mm.

Decals and Instructions
Kit instructions consist of three separate sheets, two that are black and white multi-panel fold-outs and a single double sided full color glossy sheet. The fold-out sheets contain fourteen individual panels with lots of exploded view assembly steps. Part numbers are all clearly identified and there are some limited color call-outs. The full color sheet includes a fair paint code chart and displays decal placement instructions for three different aircraft.
The decal sheet is large and adequate for the three aircraft shown however does not include any instrument markings or seatbelt material. Color density is good, print registry looks spot on however the blue background appears nearly black which in my eyes is a little dark.

Construction
This kit looks pretty intimidating on paper as does the Accurate Miniatures kit, there are lots of little parts and layers upon layers of detail to deal with. I began with the interior floor pans painting them dark green then highlighting them with interior green. The engine cylinder banks were done with Alclad steel and highlighted with silver. The kit ignition harness really sucked so I simply cut it off and replaced it with medium magnet wire pieces cut to length – this dramatically improved the looks of the power-plant. The seatbelts were cut from the decal sheet and applied with the paper backing in place to give them a little more depth. The aft gun turret proved to be a real challenge being very fiddly and is also difficult to install in the fuselage.


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Voir la vidéo: Big Old GRUMMAN TBM AVENGER AIRCRAFT ENGINES Cold Starting Up (Mai 2022).